机场规划与选址阶段

• 避开生态敏感区：新建、迁建机场选址时，要充分运用生态环境分区管控成果，避免削山、填海、填湖（湿地）、改造河流等，避让生态保护红线等生态环境敏感区中依法应当避让的区域，降低对鸟类等野生动物的影响，从源头上减少对生态环境的破坏.

• 考虑噪声影响：场址选择和跑道平面布置应充分考虑噪声影响，尽量减少受噪声影响的声环境保护目标数量和人口规模.

噪声污染防治

• 源头防控：限制高噪声航空器运行，选用低噪声的飞机机型和发动机型号等。优化起降跑道、实施低噪声飞行程序，如采用精准进近着陆技术、优化起飞和降落的航线等，减少飞机噪声对周边环境的影响.

• 建筑物隔声：在机场周边的敏感建筑物，如居民住宅、学校、医院等，安装隔音门窗、隔音屏障等隔声设施，降低飞机噪声的传入.

• 监测与管理：建立机场噪声监测系统，对机场周边的噪声水平进行实时监测和数据收集，以便及时掌握噪声污染状况，并根据监测结果调整运营策略和采取相应的降噪措施。同时，依法在机场周边划定禁建区和限建区，控制机场周边的土地开发和建设活动，避免在噪声敏感区域新建对噪声敏感的建筑物.

大气污染防治

• 尾气排放控制：加强对飞机发动机的维护保养，确保其处于良好的运行状态，减少因发动机故障或老化导致的尾气排放超标。推广使用清洁能源，如太阳能、风能等可再生能源，为机场的部分设施和设备供电，减少对传统化石能源的依赖，降低碳排放.

• 地面设备减排：机场内的地面车辆和设备，如摆渡车、牵引车、加油车等，优先选用新能源或清洁能源车辆，逐步淘汰老旧的燃油车辆。同时，优化地面设备的运行调度，减少车辆的空驶和怠速时间，降低尾气排放。

• 大气环境监测：建立机场大气环境监测网络，定期对机场区域内的空气质量进行监测，包括二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等污染物的浓度监测，及时掌握大气环境质量变化情况，为污染防治措施的调整提供依据.

水环境保护

• 污水处理与回用：建设完善的污水处理设施，对机场内产生的生活污水、含油污水等进行集中处理，使其达到相应的排放标准后再排放。同时，积极开展污水回用工作，将处理后的中水用于机场的绿化灌溉、道路冲洗等，提高水资源的利用率.

• 油料管理：加强对机场油料储存和使用的管理，防止油料泄漏对土壤和水体造成污染。建立油料泄漏应急处理机制，配备相应的应急设备和物资，一旦发生泄漏事故，能够及时进行处理，减少污染影响.

• 雨水径流管理：采用雨水收集系统，对机场内的雨水进行收集和处理，经过沉淀、过滤等工艺后，可用于补充机场的景观水体或作为中水回用。同时，在机场跑道、停机坪等区域设置雨水径流污染控制设施，如雨水花园、生物滞留池等，对雨水径流中的污染物进行截留和净化，减少雨水对周边水体的污染.

生态保护与修复

• 保护野生动物栖息地：在机场周边保留或恢复一定面积的自然生境，为野生动物提供栖息和觅食的场所。避免在机场建设和运营过程中破坏野生动物的栖息地和迁徙通道，必要时可采取生态补偿措施，如异地重建栖息地等，以保护生物多样性.

• 植被恢复与绿化：在机场的闲置土地、边坡、防护带等区域进行植被恢复和绿化工作，种植适合当地气候和土壤条件的本土植物，提高植被覆盖率。植被不仅可以美化环境，还能够起到固土护坡、减少水土流失、吸附污染物、降低噪声等生态功能.

• 生态监测与评估：定期对机场周边的生态环境进行监测和评估，包括生物多样性、土壤质量、水质、空气质量等方面的监测，及时了解生态环境的变化情况，评估机场建设和运营对生态环境的影响，并根据监测评估结果调整保护措施，确保生态环境的可持续发展 。